سودان تمورو
خلال الأسابيع الأخيرة من العدوان الدي استمر ما يقرب من 40 يوماً، قصفت الطائرات الحربية الأميركية والإسرائيلية ما لا يقل عن 10 خطوط للسكك الحديدية وهياكل الجسور المرتبطة بها عبر محافظات متعددة، بما في ذلك طهران وقم وأصفهان وزنجان وأذربيجان الشرقية.
كان نمط الاستهداف استراتيجياً بشكلٍ لا لبس فيه: جسور السكك الحديدية بالقرب من قم، وجسر يحيى آباد في كاشان، والجسر المقوس في زنجان، وجسر سكك حديد هسترود، وجسر سكة حديد كرج في مقاطعة ألبرز، وجسر سكة حديد شارباغ، كلها تعرضت للقصف في حملة منسقة لقطع الممرات بين الشمال والجنوب، وفصل طهران عن الحدود الشمالية الغربية مع تركيا، وعزل مدينة مشهد المقدسة عن العاصمة.
وكان ذلك بعد تهديد الرئيس الأميركي دونالد ترامب مراراً وتكراراً بقصف الجسور ومحطات الطاقة لإعادة إيران “إلى العصر الحجري”، مع تصاعد الهجمات الإسرائيلية على البلاد.
ومع ذلك، فإن ما فشل المعتدون في تفسيره هو استثمار الجمهورية الإسلامية لمدة 3 عقود في الاكتفاء الذاتي الهندسي المحلي، على الرغم من العقوبات منذ قيام الثورة عام 1979.
وكما وثقت وسائل الإعلام الإيرانية وتم التحقق منها من خلال لقطات من الموقع، فإن الضربات لم تتسبب في شلل العمليات.
استجابة فورية ومنسقة
وبدلاً من ذلك، أثارت استجابة فورية ومنسقة من وحدات هندسة السكك الحديدية المتخصصة التي كانت متمركزة مسبقًا لمثل هذه الحالة الطارئة على وجه التحديد.
ووفقاً لأحدث التقارير التي تم التحقق منها، تم التأكد من تعرض 6 جسور أو أجزاء للسكك الحديدية للأضرار وتم إعادة بنائها بالكامل بعد ضربات أبريل.
وتشمل هذه:
-جسر يحيى آباد للسكك الحديدية بالقرب من كاشان في مقاطعة أصفهان، وهو عبارة عن هيكل خرساني مسلح متعدد الامتدادات على الممر الشمالي الجنوبي الذي يربط طهران بمدينة بندر عباس في جنوب إيران.
ويعد جسر السكك الحديدية الإقليمي في مدينة قم، جنوب العاصمة طهران، تقاطعا حيويا لطرق الشحن الجنوبية.
-جسر زنجان-ميانة للسكك الحديدية في شمال غرب إيران، وهو جزء من الممر الدولي بين طهران وتبريز وتركيا.
-جسر سكة حديد كرج في محافظة ألبرز، أحد أكثر نقاط العبور ازدحاماً على خط طهران-تبريز.
جزء جسر خط طهران-مشهد في منطقة قلعة الآن، والذي يحمل أكبر حجم من حركة الركاب في إيران.
-جسر شارباغ في محافظة البرز، وهو هيكل ثانوي ولكنه زائد عن الحاجة من الناحية الاستراتيجية غرب طهران.
وبالفعل، تحدى الجدول الزمني لإعادة الإعمار جميع التوقعات الهندسية التقليدية.
وتم ترميم جسر السكك الحديدية الرئيسي المكون من 7 أعمدة بالقرب من قم بالكامل وأعيد فتحه في أقل من 40 ساعة، وفقاً لما ذكره خسرو سماري، نائب حاكم مقاطعة قم.
وشهد جسر يحيى آباد في كاشان أول عبور للقطار بعد 72 ساعة فقط من العمل المكثف، حيث أظهرت أدلة الفيديو التي التقطتها وسائل الإعلام الإيرانية قاطرة تتدحرج بسلاسة عبر الجسر الذي أعيد بناؤه حديثاً.
وحذا جسر شارباغ للسكك الحديدية حذوه، وعاد إلى الخدمة الكاملة في نفس فترة الـ 72 ساعة.
استئناف الخدمات في أقل من 96 ساعة
في جميع نقاط الضرر الـ 6 التي تم تحديدها، استؤنفت الخدمات في أقل من 96 ساعة بشكل عام، مع تشغيل بعض القطاعات الفردية في أقل من 40 ساعة.
فغادر قطار طهران-تبريز-فان المتجه إلى تركيا طهران على المسارات التي أعيد بناؤها في غضون 4 إلى 5 أيام من الغارات، باستخدام البنية التحتية المستعادة.
وأعاد المهندسون الإيرانيون بسرعة خطوط السكك الحديدية الرئيسية بين طهران وتبريز ومشهد بعد تدمير البنية التحتية للنقل المدني في وقت سابق من هذا الشهر. وتم إرجاع الخدمات خلال فترة تتراوح من 4 إلى 5 أيام.
إن ما جعل هذه الجداول الزمنية غير المسبوقة ممكنة لم يكن الارتجال، بل عقود من التخطيط المتعمد والاستثمار في المنهجيات الهندسية المحلية.
عقيدة ثلاثية المراحل
وقد استخدم المتخصصون في السكك الحديدية الإيرانية عقيدة ثلاثية المراحل أصبحت منذ ذلك الحين نموذجًا لمرونة البنية التحتية تحت النيران.
تضمنت المرحلة المباشرة، التي امتدت من صفر إلى 72 ساعة، إزالة الحطام، والفرز الهيكلي باستخدام المسح بمساعدة الطائرات بدون طيار، وتركيب وحدات معيارية مؤقتة تم تصنيعها مسبقًا في المرافق المحلية.
وبدلاً من محاولة الترميم الكامل على الفور، قام المهندسون بنشر قطاعات الجمالون الفولاذية الجاهزة ( هيكل إنشائي شائع الاستخدام في البناء لدعم المساحات الكبيرة)، وألواح سطح السفينة سريعة التركيب، والأرصفة المؤقتة التي تم إنشاؤها باستخدام أكوام مدفوعة أو قفف معزز.